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在蒸汽机车司机、消防员、副驾驶、驾驶员中蒸汽火车集锦，人们都知道消防员是往火里撒炭，干体力活。 其实，副驾驶不是这样的。 往往一趟要烧十四五吨煤，光靠消防员是撑不住的。 我街车的咸铝丝，消防员和副驾驶都轮流烧火，火的路段几乎一样。
当然，到了关键路段，如果两个师傅烧火不灵，导致气压不足，有时连司机也得自己动手。 于是，蒸汽机车和火车司机们辛勤的劳动，除了没有天黑，没有节假日，就是烟火的时候。
以我当过有轨电车消防员的经验来看，要成为一名优秀的机车消防员，不一定要有高学历，但一定要有良好的身体素质，聪明灵活的大脑，吃苦耐劳的品质，否则你只能工作。 这不好，也不会持续很长时间。
机车消防员毕竟是一门技术活，需要学习的高科技并不多。 只要练好抛炭技术、润煤方法、供油种类和位置，大致掌握机车结构和工作原理，就可以成为一名合格的消防员。
当然，除了那些作为机车乘务员要学的东西外，还有西站一些大站的《技术规程》、《执业规程》、《站规》，各种保证安全的规章制度。 作为一名消防员，你必须熟悉各种信号的指示和含义。 这是火车是跑是停，是快是慢的不可逾越的铁律。
消防员首先需要练习的是站立力。 蒸汽机车的驾驶室，前接窑炉，后接接驳车蒸汽火车集锦，就像火车两节车厢的交汇处，跑起来会颠簸颠簸。 刚上车的时候，车子跑得有点快，连站稳都困难。 别说是用铲子铲几斤煤，我也不失时机地从炉门往炉膛里扔。
机车炉门为气动操作，其启闭阀在司机室两侧的司机室地板上。 用脚踩在阀盖上开门，松开门关门。 由于站位不稳，手脚动作不协调，不是投晚了就是投早了。
有一个徒弟刚上车就往车里扔煤，结果因为用力太大，煤溅了一身司机。 这种能站稳脚跟准确往炉膛里撒煤的功夫，一两个月也练不出来。
消防员要练的第二个功夫是润煤。 机车窑基本用小颗粒煤焦，偶尔用烟煤。 润煤就是往煤里放一定量的水，让煤和水充分混合，充分燃烧，这和我们以前在家烤的时候烧煤撒水是一样的。 机车煤车里有十多吨煤。 放多少水取决于煤的状态和质量。 煤放多了很容易没煤，煤放得太少又不行。 这是消防员下车后的第一份工作。 上了煤车，他先用铲子把凹凸不平的煤堆铲平，像水泥一样把周围堆起来，然后倒水，让水逐渐溶入煤中。
有一次，我们的航班负责了石家庄至延安的唯一一趟，驾驶371次，从西安站出发到西安一站。 这段路程都是平路，加点比较紧，司机平日跑得比较快。 那天，因为润滑煤时加水太多，机车的颠簸使煤箱里的煤充满了水，顺着车门底部涌入司机室，无法清理它。 有一段时间，他脚下的炉门阀门也被埋在煤下，影响了火的燃烧。 车到了西安，我和司机、副驾驶都上阵清理掉司机室里倒的煤。
要说润美没有太多的技术集中度，那是一个常年摸索和积累的过程。 但这个过程必须用心、用脑、用眼去感受，不断总结。
消防员要练的第三个技能，就是最重要的技能——抛炭。 机车上的窑炉不同于工业上常用的卧式或立式窑炉。 当时使用的是国家自主生产的先进蒸汽机车，堪称当时世界上最先进的蒸汽机车。 其结构设计符合环保、节能、热效率最大化。 它的炉膛是6.8平方米。 入煤不是随便扔进汽包，而是有各种技术要求。 一般情况下，抛入炉膛的矿体应呈簸箕状，即炉膛两侧和后部厚，中部和前部薄。 由于浓密处通风旺盛，煤在火箱内可充分燃烧。 但是，从小炉门往近7平方米的炉膛里抛煤，死角多，不容易做出簸箕状，这就需要苦练抛炭的基本功了。
机车消防员使用的锄头在铲柄前面有一个短木柄，这为转动锄头提供了有力的机会。 练习拿起一铲几公斤的煤焦，在小炉门处左右、向内转动，把煤准确地扔到该扔的地方，需要费很大的功夫和时间。 也是消防员上岗和副司机晋升的必修科目。
当然，要成为一名优秀的消防员，需要的不仅仅是这些技能和努力。
我从小身体就很虚弱。 我当消防员的时候，不管是秋天还是冬天，每烧一辆街车，我都汗流浃背。 自然而然，我的全身都是煤黑色的。 与我一起工作的大师们总是非常乐于助人和乐于助人。 第一次告诉我，你不是为此而生的。 但我不觉得有多难受。 在我短暂的街车时间里，我还算得上是一个合格的消防员。
